中国では、10 月 1 日から 10 月 7 日まで国慶節の祝日になります。 華陽工場は、お客様の貨物の生産、梱包、配送、およびその他の関連作業を合理的に手配します。 また、天津港での防疫により、一部の地域は沈黙の管理下にあり、一部の港湾地域は操業を停止し、従業員は在宅勤務を行っており、出荷は減速していますが、流行が制御されているため、この影響は緩和されます短期的には。
一般的に言えば、第 3 四半期は、世界の海上コンテナ輸送の伝統的なピーク シーズンです。 しかし、今年の第 3 四半期には海運市場が冷え込み、主要な海運ルートの運賃が大幅に下落しました。 理由は何ですか？
海運市況の繁忙期は活況を呈しておらず、一部の航路では運賃が昨年の最高値から80％以上下落している。
FBX コンテナの出荷価格は平均 4,029 ドルで、昨年 9 月の最高値から 63.8% 下落しました。 このうち、中国/極東-北米西海岸航路の運賃は昨年の最高運賃に比べて85.7%下落し、中国/極東-北米東海岸航路の運賃は68.8%下落し、中国/極東-北米航路の貨物運賃は、今年 1 月の最高点である 53.2% から低下しました。
業界関係者によると、流行によるサプライチェーンの断絶により、多くの国が昨年「在庫の潮流」を経験し、それが昨年の輸送費の急激な上昇にもつながり、持続不可能な状態になったとのことです。 今年は、世界経済のインフレ圧力の高まりにより、需要が減少し始め、多数の新造船が就航したため、需要と供給のギャップが悪化しています。
運賃下落の影響を受け、多くの海運会社が供給過剰の状況を変えるため、運航を停止し始めています。 海事コンサルタント会社 Drewry が発表したデータによると、9 月 19 日から 10 月 23 日までの 5 週間で、太平洋横断、大西洋横断、アジア - 北ヨーロッパ、アジア - 地中海などの主要ルートで合計 750 回の予定された航海が行われました。 、122回の航海がキャンセルされ、キャンセル率は16%でした。 このうち、世界の三大海運同盟は合計101回の航海を相次いでキャンセルした。
